SERGEY FAUSTOV

CLICK!

Я решил статью на эту тему разместить не здесь, а на ресурсе энциклопедии Google Knol-  конкурентом таких онлайн-энциклопедий как Википедия, Squidoo.com, Scholarpedia, About.com, Helium.com.

Энциклопедия Google Knol ввела единицу измерения знаний - knol. Я участвую в этом.

http://knol.google.com/k/sergey-shchekin/-/3ddt0dpew3pwg/5#

Там есть, и надо надеяться, будут и другие мои статьи.

Хорошую идею можно загубить плохим изложением. И наоборот, плохая идея может оказаться изложенной великолепно, как например, идеи социализма в СССР с большевистким новоязом, захватывающие своей привлекательностью целые народы.
Однако, речь не о том. Я буду говорить о патентовании технических разработок, изобретений. (more…)

Есть две причины, по которым люди защищают свои идеи и разработки патентами.

• Первая, вполне индивидуальная.

Человек справедливо убежден, что, имея патент, он может продать лицензию по использовнию изобретения по договорной цене. Причем таких лицензий он может продать не одну, а неограниченное количество. Или переуступить патент целиком, тоже за деньги.
Сотрудник Калифорнийского университета Накамура стал миллиардером, изобретя цветные светодиоды (жидкокристаллический экран), дискету, и множество других изобретений в компьютерах. Он продавал лицензии на свои патенты.

• Вторая, корпоративная.

Для предприятия патент есть интеллектуальная собственность, активы, такие же, как основные средства, недвижимость и др. В руках опытного менеджера патент выступает как альтернатива денег, и даже лучше, чем деньги. Патент - это катализатор для появления денег и заменитель денег. Нужно знать технологии обращения патента в деньги и уметь ими пользоваться. В России таких умелых менеджеров почти нет. Отчасти оттого, что технологии операций с интеллектуальной собственностью как правило скрываются от посторонних взглядов, засекречиваются и становятся ноу-хау фирмы. Между тем, во всем мире операции с патентами открыты и транспарентны.
Поэтому ответ на вопрос “зачем изобретать?” лежит на поверхности для тех, кто ее, эту поверхность, видит, и знает, что идея, не защищенная патентом - ничего не стоит.

Революция в технологии ошиповки автомобильных шин шипами противоскольжения произведена в «Лаборатории средств противоскольжения» Вологодского государственного технического университета еще в конце 90-х годов, и я принимал в этом участие.

• Были разработаны принципиально (sic!) новые технологии:

• - сверления отверстия в протекторе шины под установку шипа с переменным (изменяемым) диаметром;
• - запрессовки шипа в протектор шины;
• - ориентирования шипа в автомате поштучной выдачи;
• - выбора и распределения шипов по протектору шины.

• Созданы конструкции:

• - ручного инструмента для сверления глухих отверстий в протекторе шины;
• - промышленного образца сверлильного станка;
• - ручного запрессовочного устройства;
• - питателя для автоматической подачи шипов в запрессовочное устройство.

• Созданы:

• - компьютерная программа для подбора и распределения шипов на протекторе автомобильной шины;
• - альбом схем ошиповки для отечественных и зарубежных автомобильных шин;
• - технические нормы и новый стандарт шипованых шин;
• - экологические требования к шипованию шин для уменьшения износа дорожного полотна;
• - основы проектирования конструкций и рисунков зимних протекторов автомобильных шин;
• - техническая документация и чертежи оборудования.

По результатам исследований и разработок защищены 3 кандидатских диссертации.
Опубликованы десятки научных статей.
Получен патент на изобретение.
Изданы 2 монографии.
В настоящее время Лаборатория средств потивоскольжения производит ошиповку шин по заказам предприятий и населения.

Практическое использования новых технологий позволило при ошиповке шин предоставлять заказчикам гарантию на 3 (три) года вместо 3 месяцев, которая обычно выдается при использовании традиционных технологий.

В настоящее время новая идеология и технология оснащения автомобильных шин шипами противоскольжения не нашла широкого применения и не привела к замене существующей технологии по следующим причинам:

- сопротивление со стороны западноевропейских производителей шиповального оборудования, обусловленное тем, что новое оборудование, предложенное нами, в десятки, если не сотни раз, проще, а, главное, дешевле того, что выпускают они;

- консерватизм руководителей отечественных, способных поставить новый товар на рынок, заводов, считающих, что российское не может быть лучше европейского; кроме того, они не обладают самостоятельностью в определении инвестиционной политики.

• Иллюстрации:

Рис. 1. Схема сверления глухого отверстия в протекторе под шип. Сверло одно, но диаметры можно варьировать для различных типоразмеров шипов.

Рис. 2. Схема запрессовки шипа в протектор автомобильной шины методом вкручивания, что обеспечивает очень высокую прочность установки шипа в резине.

Рис. 3. Защищенный патентом способ ошиповки с минимальными энергозатратами без потребности в сжатом воздухе.

Рис. 4. Универсальное регулируемое сверло с ресурсом в 1000 (тысячу) раз больше европейского и в 100 (сто) раз дешевле. Если бы это сверло было запущено в производство, то западных производителей существующих сверл ждало банкротство.

Рис. 5. Запрессовочный станок

• Литература (фрагмент списка):

Патент № 2159184
(2000.11.20) СПОСОБ ОШИПОВКИ ШИН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ШИПАМИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ (Рефераты российских патентных документов за 1994-2006 (рус.))

Михайлов Ю.Б., Дорошенко В.В., Степанов А.С., Щекин С.М., «Шины с шипами: за и против. Производство и эксплуатация».- С.Пб.: Б.С.К., 1998,-202с.

Степанов А.С., Щекин С.М. «Шины и шипы», ВоПИ. 168 с., Вологда, 1996г.

Степанов А.С., Щекин С.М. Обуваемся в “Шиповки”?, “За рулем”, № 1. 1998г.

Степанов А.С., Щекин С.М., Фролов А. А., Козловский С. А. Ошиповка шин по новой технологии. “Автомобильный транспорт”. № 2, 1998г.

Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин Р.В. О применении методов порошковой металлургии для изготовления шипов противоскольжения. Менеджмент экологии. Матер. межд. науч.-практ. конф. ВоГТУ, Вологда, 1999.

Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин Р.В. Оборудование для ошиповки по технологии “Барс”, инф. лист № 14-063-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999, 2с.

Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин Р.В. Питатель универстальный ПУ-01 для ориентирования и подачи шипов в запрессовочное устройство, инф. лист № 14-066-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999, 2с.

Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин Р.В. Станок для запрессовки шипов в протектор шины ЗУ-1 “Барс”, инф. лист № 14-065-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999, 2с.

Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин Р.В. Станок для сверления глухих отверстий в протекторе шины СУ-1 “Барс”, инф. лист № 14-064-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999, 2с.

Степанов А.С., Щекин С.М. “Оснастка для ошиповки автошин”. Инструкция и паспорт технологии “Барс”. ВоПИ, Вологда, 1996, 36с.

Степанов А.С., Щекин С.М. “Технология и комплект оснастки “Ерш” для ошиповки протекторов шин”. Информ. листок №521-95, Вологодский ЦНТИ, 4с, 1995.

Степанов А.С., Щекин С.М. Обуваемся в “Шиповки”?, “За рулем”, № 1. 1998г.

Степанов А.С., Щекин С.М., Фролов А. А., Козловский С. А. Ошиповка шин по новой технологии. “Автомобильный транспорт”. № 2, 1998г.

Степанов А.С., Щекин С.М., Фролов А.А., Гулин Р.В. “Влияние массы шипа на износ дорожного полотна и пылеобразование при использовании шипованных шин”. Менеджмент экологии. Матер. межд. науч.-практ. конф. ВоГТУ, Вологда, 1999.

Степанов А.С., Щекин С.М., Яняк С.В., Работоспособность шипов противоскольжения. Сб. научн. трудов ВоПИ, Вологда, ВоПИ, 1996, 192с.

• Аннотации некоторых работ (eng):

Experimental Research of Studding Parameters by a Method of Eccentric Screwing.
Shchekin S.M, Frolov A.A., Stepanov A.S., Gulin R.V.
The article describes the experimental device for studying torque and ax-ial efforts at studding tires by a method of eccentric screwing. This method is protected by a patent of Russian Federation. The dependences of the specified parameters on the speed of rotation of arbour, eccentricity and diameter of a hole are derived. The results of researches are used at designing the equipment for studding tires using new technology.

Study of Energy-Dynamical Characteristics of Pressing In Studs by a Screwing Method.
Shchekin S.M, Frolov A.A., Stepanov A.S., Gulin R.V.
Pressing a stud in a tread of a tire by the new technology is the process of screwing a round rod in a hole made in elastic environment, having the form of a ridge. The geometrical model of a tread ridge is shown. The torque and the axial efforts at pressing in are the main energy-dynamical characteristics, which deter-mine the process of studding of a tire. The solution of the task gives equations for calculation of the specified parameters. The results are used at designing details and equipment for studding automobile tires.

Analysis of results of studies on expediency of restriction of stud weight.
Stepanov A.S., Gulin R.V., Shchekin S.M., Frolov A.A.
In many countries stud weight is rigidly restricted for reduction of pavement wear and for the ecological reasons . In this article the expediency of such restrictions is checked on the basis of the analysis of kinematics and dynamics of rolling of a pneumatic wheel, research of physical principles of stud-pavement interaction, analysis of experimental data, some laboratory and field experiments. The results confirm that even in the worst variant, when all the kinetic energy of a stud is spent for pavement destruction, influence of its weight is very weak.
The conclusion is that the reduction of pavement wear at preservation of high efficiency of studded tires should be reached by optimization of other technical and technological parameters.

Танкеры взрывались один за другим.

Об этом даже писал журнал “Техника - молодежи”.

Танкеры перевозили нефть через океан, причаливали в порте назначения, сливали нефть в хранилища, и уже пустыми ставились на очистку внутренних стенок танкера от слоя нефти. Счищали струей горячего водяного пара под давлением, затем откачивали насосом остатки нефти с конденсатом пара. Взрывы случались уже в начале очистки, когда внутренние полости танкера были насыщены парами углеводородов.

Причиной взрывов была искра, проскакивающая между стенкой танкера и струей пара! При истечении из котла водяного пара за соплом в струе образовывались заряды статического электричества, достигающие значений напряжений в сотни киловольт.

Природа образования зарядов обусловлена свойствами молекул воды, представляющих из себя диполи, которые в струе начинали конденсироваться с образованием мельчайших капелек, несущих заряд. Поставленная на пути металлическая сетка воспринимала заряды. Это показано на рисунке, иллюстрирующем эксперименты, которые я проводил. Та же природа имеет место и в тучах при грозе.

Рис. 1. Схема эксперимента.

Понятно, что для того, чтобы предотвратить образование зарядов, надо не давать молекулам воды возможность конденсироваться. Для этого перед соплом, в непосредственной близости от него следует установить подогреватель пара, например, электрический, который перегревает пар выше температуры насыщения при атмосферном давлении. Пар, конечно будет конденсироваться, но уже не в локальной области, где сконцентрирован весь поток, у среза сопла, а гораздо дальше, будучи практически уже в рассеянном состоянии.

Так родилось изобретение, “”Генератор струи пара”, в котором реализовн способ предотвращения электризации струи пара при его истечении из сопла. Было получено авторское свидетельство СССР № 674259.

С тех пор не было известий о том, что танкеры взрывались.

Рис. 2. Мое первое авторское свидетельство.
Я продолжил исследования, используя “принцип наоборот.” А что будет, если пар не подогревать, а остужать? Перед соплом я поставил проточный теплообменник, присоединенный к водопроводному крану с холодной водой.
Игла, которая была присоединена проводом к сетке, затрещала от искр. Искры были длиной до 40 - 50 мм. Это означало, что напряжение достигало тысяч киловольт! Я сразу вспомнил известную картину, на которой Рихман в лаборатории последний раз в своей жизни испытывал электричество. Сердце учащенно билось.

Так родилось следующее изобретение “Генератор заряженной струи”, на которое я получил второе авторское свидетельство СССР № 875654.

Рис. 3. Мое второе авторское свидетельство.
Возник вопрос, а где его использовать? Ясно, что там, где есть источник водяного пара, и где необходимо статическое электричество. Лучше всего на тепловых электростанциях, в частности на Вологодской ТЭЦ, где в то время сжигали торф, и в атомосферу с дымом выбрасывалось огромное количество твердых примесей продуктов его горения. Я начал проводить эксперименты по исследованию электростатического фильтра.
На рис. 4 показан момент проведения экспериментов.

Рис. 4. Здесь я провожу эксперименты по исследовани. возможности очистки дымовых газов от вредных примесей с использованием электростатического фильтра но основе генератора заряженной струи пара. Я был тогда еще очень молодой.

К сожалению, в силу различных причин, в том числе и прекращения финансирования, из-за того, что ТЭЦ перешла на сжигание мазута, а потом на сжигание газа, работы свернулись, эксперименты закончились.
Больше к этой теме я не возвращался никогда.
Но от этого скучнее мне не стало.