SERGEY FAUSTOV

Компания Фаустов предлагает услуги по написанию статей по широкому спектру областей знаний и написание рецензий на литературные произведения.
В разделе “Литература” нашего сайта представлены примеры этого рода работ, написанные Сергеем Фаустовым.
Список его публикаций и отзывы на его творчество можно видеть здесь.

Илья Тюрин (1980 - 1999) - несомненно был лучшим, наиболее интересным, многообещающим, даже приблизившимся к гениальности поэтом конца века. За три года, с 16 своих младых лет до 19 лет, он создал настолько сильную поэтическую, философскую, мировоззренческую картину мира, глубоко проникшую в явления его составляющие, что до сих пор, вот уже 10 лет, никто не мог встать рядом с Ильей Тюриным. Он был совершенно несвоевременным в этом мире, не понявшим его. Далее…

Вы можете получить Патент Российской Федерации, выданный на Ваше имя. Компания Фаустов предлагает трехуровневый спектр услуг:

• А.
• У Вас есть готовая разработка, но Вы не знаете, как ее защитить Патентом. Мы поможем в этом.
• В.
• У Вас есть идея, но не знаете, как сделать патентный поиск, составить формулу изобретения, написать соответствующую документацию, заявление в Роспатент, оплатить пошлины, и т.д. Мы поможем Вам в этом.
• С.
• У Вас нет ничего, кроме желания иметь свидетельство о владении интеллектуальной собственностью - ПАТЕНТОМ РФ. В этом случае Вы просто “придумываете” название изобретения, и спустя некоторое время получаете Патент.

  Уровень С - уникальное предложение!

Если Вы решили воспользоваться предоставленными возможностями, то порядок организации деловых отношений следующий.
Вы пишете письмо на имя Щекина Сергея Михайловича, курирующего этот сектор нашего сайта, и отсылаете его электронной почтой по адресу: ship12@mail.ru
В письме указываете область техники, к которой относится предполагаемое изобретение, и указываете также, в каком варианте А, В или С Вы заинтересованы.

Мы отвечаем на Вашу заявку, и пересылаем проект ДОГОВОРА с перечнем исходных данных, указанием работ, сроков их исполнения, стоимости услуги и условий оплаты. После согласования договорных отношений и заключения договора начинается работа.

Спустя отведенное законом о патентной собственности время к вам на домашний адрес приходит из Роспатента пакет с Патентом на Ваше имя.

(действительно только для граждан и предприятий Российской Федерации)

Компания Фаустов предоставляет следующие услуги

- прогнозирование:

• развития,
• эволюции,
• изменений
• тенденций,
• количественных параметров,
• качественных параметров,
• численных значений, и т.д., происходящих в различных процессах, системах, явлениях, обществе.

(не прогнозируем случаи, события, катастрофы, курсы валют, счастливые номера лотерей, исходы спортивных игр и соревнований)

- патентование:

• способов,
• устройств,
• технических решений

- регистрация товарных знаков
- проведение исследований
- написание статей и рецензий

Есть две причины, по которым люди защищают свои идеи и разработки патентами.

• Первая, вполне индивидуальная.

Человек справедливо убежден, что, имея патент, он может продать лицензию по использовнию изобретения по договорной цене. Причем таких лицензий он может продать не одну, а неограниченное количество. Или переуступить патент целиком, тоже за деньги.
Сотрудник Калифорнийского университета Накамура стал миллиардером, изобретя цветные светодиоды (жидкокристаллический экран), дискету, и множество других изобретений в компьютерах. Он продавал лицензии на свои патенты.

• Вторая, корпоративная.

Для предприятия патент есть интеллектуальная собственность, активы, такие же, как основные средства, недвижимость и др. В руках опытного менеджера патент выступает как альтернатива денег, и даже лучше, чем деньги. Патент - это катализатор для появления денег и заменитель денег. Нужно знать технологии обращения патента в деньги и уметь ими пользоваться. В России таких умелых менеджеров почти нет. Отчасти оттого, что технологии операций с интеллектуальной собственностью как правило скрываются от посторонних взглядов, засекречиваются и становятся ноу-хау фирмы. Между тем, во всем мире операции с патентами открыты и транспарентны.
Поэтому ответ на вопрос “зачем изобретать?” лежит на поверхности для тех, кто ее, эту поверхность, видит, и знает, что идея, не защищенная патентом - ничего не стоит.

Автобус был главным персонажем тура, быстрым и динамичным. Лучше просто сказать динамичным, потому что нигде не было ощущения, что он едет слишком быстро.
Он был домом, извозчиком, спальней, кинозалом, кухней.

Он красивый, золотой, очень чистый снаружи и внутри.

Совсем новый, это был его второй или третий тур. Татищев каждый день, да и не по одному разу раздавал каждому пакетик для мусора - только чтоб не сорить в салоне.
Старая Европа не предполагала, что когда-то будут повозки больших размеров, чем королевские кареты, поэтому нашему автобусу было тесно. Я думал: в какой стране автобус поцарапают? Ведь невозможно, чтоб такому большому не досталось вмятина.

Архитектура автобуса полна отражений.

Когда автобус въезжал в ДеПанне, этот французский курортный городок у моря, где мы два раза останавливались в отелях, было ощущение, что слон входит в посудную лавку. Как он проезжал по улицам и никого не задевал, и его никто не задел - не понимаю.
Автобусам, типа нашего, разрешалось проехать по этому городу, но запрещалось останавливаться больше, чем на 5 минут. Поэтому утром, мы, выходя из отелей, очень быстро загружались, лучше сказать - старались быстро загрузиться, в автобус, и он отъезжал, не дожидаясь остальных опоздавших, делал круг обозрения по городу, и подъезжал к тому же месту, чтоб взять остальных. Это был единственный легальный способ посадки большой группы.
Это чудо техники о трех осях было с секретом: оно имело 4 (не два!) поворачивающихся колеса - 2 впереди и 2 сзади. Когда он сворачивал, то пара задних колес тоже поворачивали, и динамика автобуса сильно менялась. Я видел, как на одном крутом и узком повороте мы огибали стоящую легковую автомашину, и ясно было, что в подобных случаях всегда происходит наезд. К машине бежал ее хозяин и махал руками: “Стой, я сейчас отъеду!”, но сам остановился, увидев, что зад автобуса, удаляясь, плавно огибает его авто.

Вот это чудо-колесо.
На трассе во время обгона многочисленных фур, корму автобуса иногда бросало в сторону силой инерции.
Теперь я знаю, что только такой автобус может ездить по Старому Свету и ни разу никого не коснуться, не получив ни даже одной царапины.

***************************

А это график роста статуса сайта.

[GDB_IMAGE]

“I’ve Won a Mega Millions!” - Sergey Faustov
Download mp3 file (1,1 Mb): guitar + harmonica.
I’m not Robin Williams or Freddie Mercury,

or Bob Dylan

but you never heard such music.
Enjoy!

Революция в технологии ошиповки автомобильных шин шипами противоскольжения произведена в «Лаборатории средств противоскольжения» Вологодского государственного технического университета еще в конце 90-х годов, и я принимал в этом участие.

• Были разработаны принципиально (sic!) новые технологии:

• - сверления отверстия в протекторе шины под установку шипа с переменным (изменяемым) диаметром;
• - запрессовки шипа в протектор шины;
• - ориентирования шипа в автомате поштучной выдачи;
• - выбора и распределения шипов по протектору шины.

• Созданы конструкции:

• - ручного инструмента для сверления глухих отверстий в протекторе шины;
• - промышленного образца сверлильного станка;
• - ручного запрессовочного устройства;
• - питателя для автоматической подачи шипов в запрессовочное устройство.

• Созданы:

• - компьютерная программа для подбора и распределения шипов на протекторе автомобильной шины;
• - альбом схем ошиповки для отечественных и зарубежных автомобильных шин;
• - технические нормы и новый стандарт шипованых шин;
• - экологические требования к шипованию шин для уменьшения износа дорожного полотна;
• - основы проектирования конструкций и рисунков зимних протекторов автомобильных шин;
• - техническая документация и чертежи оборудования.

По результатам исследований и разработок защищены 3 кандидатских диссертации.
Опубликованы десятки научных статей.
Получен патент на изобретение.
Изданы 2 монографии.
В настоящее время Лаборатория средств потивоскольжения производит ошиповку шин по заказам предприятий и населения.

Практическое использования новых технологий позволило при ошиповке шин предоставлять заказчикам гарантию на 3 (три) года вместо 3 месяцев, которая обычно выдается при использовании традиционных технологий.

В настоящее время новая идеология и технология оснащения автомобильных шин шипами противоскольжения не нашла широкого применения и не привела к замене существующей технологии по следующим причинам:

- сопротивление со стороны западноевропейских производителей шиповального оборудования, обусловленное тем, что новое оборудование, предложенное нами, в десятки, если не сотни раз, проще, а, главное, дешевле того, что выпускают они;

- консерватизм руководителей отечественных, способных поставить новый товар на рынок, заводов, считающих, что российское не может быть лучше европейского; кроме того, они не обладают самостоятельностью в определении инвестиционной политики.

• Иллюстрации:

Рис. 1. Схема сверления глухого отверстия в протекторе под шип. Сверло одно, но диаметры можно варьировать для различных типоразмеров шипов.

Рис. 2. Схема запрессовки шипа в протектор автомобильной шины методом вкручивания, что обеспечивает очень высокую прочность установки шипа в резине.

Рис. 3. Защищенный патентом способ ошиповки с минимальными энергозатратами без потребности в сжатом воздухе.

Рис. 4. Универсальное регулируемое сверло с ресурсом в 1000 (тысячу) раз больше европейского и в 100 (сто) раз дешевле. Если бы это сверло было запущено в производство, то западных производителей существующих сверл ждало банкротство.

Рис. 5. Запрессовочный станок

• Литература (фрагмент списка):

Патент № 2159184
(2000.11.20) СПОСОБ ОШИПОВКИ ШИН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ШИПАМИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ (Рефераты российских патентных документов за 1994-2006 (рус.))

Михайлов Ю.Б., Дорошенко В.В., Степанов А.С., Щекин С.М., «Шины с шипами: за и против. Производство и эксплуатация».- С.Пб.: Б.С.К., 1998,-202с.

Степанов А.С., Щекин С.М. «Шины и шипы», ВоПИ. 168 с., Вологда, 1996г.

Степанов А.С., Щекин С.М. Обуваемся в “Шиповки”?, “За рулем”, № 1. 1998г.

Степанов А.С., Щекин С.М., Фролов А. А., Козловский С. А. Ошиповка шин по новой технологии. “Автомобильный транспорт”. № 2, 1998г.

Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин Р.В. О применении методов порошковой металлургии для изготовления шипов противоскольжения. Менеджмент экологии. Матер. межд. науч.-практ. конф. ВоГТУ, Вологда, 1999.

Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин Р.В. Оборудование для ошиповки по технологии “Барс”, инф. лист № 14-063-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999, 2с.

Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин Р.В. Питатель универстальный ПУ-01 для ориентирования и подачи шипов в запрессовочное устройство, инф. лист № 14-066-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999, 2с.

Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин Р.В. Станок для запрессовки шипов в протектор шины ЗУ-1 “Барс”, инф. лист № 14-065-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999, 2с.

Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин Р.В. Станок для сверления глухих отверстий в протекторе шины СУ-1 “Барс”, инф. лист № 14-064-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999, 2с.

Степанов А.С., Щекин С.М. “Оснастка для ошиповки автошин”. Инструкция и паспорт технологии “Барс”. ВоПИ, Вологда, 1996, 36с.

Степанов А.С., Щекин С.М. “Технология и комплект оснастки “Ерш” для ошиповки протекторов шин”. Информ. листок №521-95, Вологодский ЦНТИ, 4с, 1995.

Степанов А.С., Щекин С.М. Обуваемся в “Шиповки”?, “За рулем”, № 1. 1998г.

Степанов А.С., Щекин С.М., Фролов А. А., Козловский С. А. Ошиповка шин по новой технологии. “Автомобильный транспорт”. № 2, 1998г.

Степанов А.С., Щекин С.М., Фролов А.А., Гулин Р.В. “Влияние массы шипа на износ дорожного полотна и пылеобразование при использовании шипованных шин”. Менеджмент экологии. Матер. межд. науч.-практ. конф. ВоГТУ, Вологда, 1999.

Степанов А.С., Щекин С.М., Яняк С.В., Работоспособность шипов противоскольжения. Сб. научн. трудов ВоПИ, Вологда, ВоПИ, 1996, 192с.

• Аннотации некоторых работ (eng):

Experimental Research of Studding Parameters by a Method of Eccentric Screwing.
Shchekin S.M, Frolov A.A., Stepanov A.S., Gulin R.V.
The article describes the experimental device for studying torque and ax-ial efforts at studding tires by a method of eccentric screwing. This method is protected by a patent of Russian Federation. The dependences of the specified parameters on the speed of rotation of arbour, eccentricity and diameter of a hole are derived. The results of researches are used at designing the equipment for studding tires using new technology.

Study of Energy-Dynamical Characteristics of Pressing In Studs by a Screwing Method.
Shchekin S.M, Frolov A.A., Stepanov A.S., Gulin R.V.
Pressing a stud in a tread of a tire by the new technology is the process of screwing a round rod in a hole made in elastic environment, having the form of a ridge. The geometrical model of a tread ridge is shown. The torque and the axial efforts at pressing in are the main energy-dynamical characteristics, which deter-mine the process of studding of a tire. The solution of the task gives equations for calculation of the specified parameters. The results are used at designing details and equipment for studding automobile tires.

Analysis of results of studies on expediency of restriction of stud weight.
Stepanov A.S., Gulin R.V., Shchekin S.M., Frolov A.A.
In many countries stud weight is rigidly restricted for reduction of pavement wear and for the ecological reasons . In this article the expediency of such restrictions is checked on the basis of the analysis of kinematics and dynamics of rolling of a pneumatic wheel, research of physical principles of stud-pavement interaction, analysis of experimental data, some laboratory and field experiments. The results confirm that even in the worst variant, when all the kinetic energy of a stud is spent for pavement destruction, influence of its weight is very weak.
The conclusion is that the reduction of pavement wear at preservation of high efficiency of studded tires should be reached by optimization of other technical and technological parameters.